风暴眼丨智驾狂欢背后的安全赤字：谁在为车企的“技术神话”买单？

当车企的营销话术比科幻电影还超前，消费者的生命安全却沦为“试验品”，这场关于智能驾驶的狂欢，早已偏离了技术的本质。在4月2日，凤凰“K说联盟”发起的“智驾安全边界”专题直播中，有专家针对这一现象建议，自动驾驶的车也应该“考驾照”。

高配演示，低配缩水：车企的“双标”游戏

“全场景智驾”“零接管”“比人类更安全”，这些充满未来感的宣传语，已成为新能源车企的标准营销话术。然而，理想与现实的差距，往往令人瞠目结舌。

车企在聚光灯下的发布会上，凭借顶配车型大秀智驾实力，各种高难度场景应对自如，赚足了眼球与掌声。然而当消费者兴冲冲地提回配置相对较低的车型时，却发现所谓的智能驾驶配置早已大幅缩水，沦为营销包装下的“半成品”。

以近期深陷舆论漩涡的小米SU7为例，其标准版与Max版在智驾配置上存在不少差距。标准版仅搭载纯视觉方案，连激光雷达这一关键硬件都未配备；而Max版不仅配备了激光雷达，更搭载了508 TOPS算力的高性能芯片。在光线昏暗或路况复杂的实际驾驶环境中，纯视觉方案的局限性暴露无遗：识别距离大幅缩短，准确性急剧下降，安全隐患不言而喻。

然而在发布会上，雷军却使用Max版演示“100米探测距离”“轻松应对复杂路况”等极限场景。更令人费解的是，他在公开发言时声称"“任何一辆小米汽车用的都是端到端的自动驾驶”，模糊的表述，让普通消费者根本无法辨别不同版本之间的实质性差异。

这种营销策略带来的后果是严重的：消费者被高配版的炫酷演示所吸引，却忽视了低配车型智驾能力的严重不足。在错误认知的误导下，驾驶者可能放松警惕，悲剧往往就此埋下伏笔。更令人担忧的是， “高配演示、低配缩水”的营销误导，已成为整个行业的普遍现象。